互联网汽车是一个错误的命题吗?

二手车市场并没有像预期的那样快速繁荣-相反,随着整个汽车工业的瓶颈。 从主机工厂4S商店到二手车工业和后市场,几乎没有人幸免。

去年11月底,浙江商人银行获得了100亿元的信贷额度。 但在2020年之后,互联网平台处于崩溃的边缘。

商业记者采访了一位年前在汽车零部件平台上销售汽车的用户。他说,他在12月份把汽车卖给了汽车,价格是100000元。 当时,汽车保险公司支付了1000元押金,并要求员工把车开走,但直到3月底才得到答复。

用户的经验不是一个很好的例子。 自去年12月以来,南京浦口汽车总部聚集了大量的汽车销售商和二手车经销商。 一群早早到达的用户和汽车经销商在一月后到达欠款,他们发现汽车的总部是空的。

商业调查发现,只有QQ平台上有许多以汽车保护用户权利为主题的群体,其中几个甚至达到了500人的上限。 一群用户告诉商界,他们在车里还没有收回的欠款是数万元和几十万元。

商界记者发现了几名前雇员试图了解汽车员工的现状,但一些受访者告诉记者,他们已经离开了半年多了。 以前的同事都离开了,可以看出汽车的问题不是一天的寒冷。

据南京当地媒体报道,自今年1月15日起,南京江北新区综合行政执法小组第二支队陆续收到有关拖欠工人工资的投诉。 总金额超过700万元。

与用户和二手车经销商一起拖欠债务的同时,该公司的工资仅在去年11月1个月后发出。

但最令人愤慨的是,黄乐从未在公司的起起落落中发表过公开声明。 有传言说黄先生已经离开了公司。

汽车销售商几个月没有拿到钱买车,导致大量员工离开,甚至在现场保护他们的权利。 南京的互联网公司似乎在重复两年前的错误。

3月底,当权利保护者没有希望黄乐完全关闭汽车时,他跑掉了。 黄先生突然打电话给所有的汽车工作人员进行一次在线会议,并公开接受媒体采访,表示收入正在恢复,并将在未来几个月内解决拖欠工资的问题。

黄先生在此前的一些公开采访中表示,2019年第四季度将实现大规模利润。他正准备在2020年进入资本市场。 六个月前在炎热的轨道上跑来跑去的快马怎么会突然失去他们的蹄子呢?

一切都起源于二手车行业对金融的严重依赖。 2019年,在经济低迷的压力下,二手车行业面临着巨大的压力,它突然收紧了重型资产的运营成本。

9月份,黄乐收到消息称,由于环境的影响,几家银行无法继续或如期向汽车提供更新贷款,这是新一轮融资谈判的关键时刻。 这使投资者更加谨慎。

黄路虽然尽了最大努力购买宝藏,但银行暂停了约2亿元,融资损失超过10亿元。

原本保湿的汽车宝库突然面临着资本链断裂的风险,因为平台上大量的交易量开始出现回收车辆的支付问题。 一些敏感的用户很快就报警了。

资金链紧张,公安机关参与调查。 在高压下,这辆车的高管们做出了错误的决定。 我们做了很多决定来选择沉默。 但我们越沉默寡言,它就越绝望。这不是正确的态度。如果我们将来再做这件事,我们将尽快澄清这些信息。 黄乐解释了这一点。

唯一幸运的是,浙江商业银行100亿元的信贷额度是在风暴中最后确定的,这使得黄乐有机会拆除东墙,弥补西墙,继续谈论生死攸关的融资。

但是沉默给汽车买宝带来了很多麻烦-汽车经销商和车主在捍卫自己的权利时发现了同样没有信息的员工的沉默,引起了极大的恐慌。 就在新冠肺炎爆发的时候,汽车的运行几乎完全停滞不前,这几乎和一两年前闪烁的P2P平台一样。

幸运的是,这辆车似乎停止了下降。 如果公司能够以相对理性的估值获得足够的融资来补救经营资本链,公司应该能够同意。

只是对于车主和汽车经销商来说,后续的补救措施有点流氓。 车主计划在五个月内偿还业主的欠款。 商业记者回访了一些车主,他们说他们没有收到汽车宝藏的通知。

对于汽车制造商来说,退款的时间更长-根据不同乘客的单价退还欠款2000元。

简单地说,如果一个汽车制造商在车里拖欠100000元,他在后续购买汽车时每辆便宜5000元。汽车制造商需要购买另外20辆二手车。 我们可以赚回100000元的欠款,而不考虑利息。

对于大多数三线和四线城市的二手车经销商来说,大约100000元的资金足以影响他们的业务。 如果汽车制造商不同意提取优惠券的计划,如何处理这个问题。

3月中旬,美国汽车金融公司发布了一封内部电子邮件,称由于公司资金短缺,该公司将于3月中旬和下旬按照最低工资标准支付1月份和2月份的工资。 。

在这封电子邮件中,美国汽车金融描述了目前的商业困境:巨大的客户无法及时获得客户服务车辆,无法及时取消大量供应商和经销商的欠款。 银行和其他基金无法收回贷款。股东无法收回投资账户。

2014年有利的创始人刘延安创立了美利坚合众国,三年后,美利汽车金融业务通过二手车的春风将IPO从公司分割出来。 2019年,美国汽车金融公司宣布在美国上市。

就在10天后,数百名警察突然冲进梅里汽车金融北京分公司,带走了数十名员工。 该公司创始人刘延安也被警方带走进行调查。 当时,美利汽车金融的许多高管,如首席执行官顾崇伦,仍然在国外上市。

二手车和汽车金融都可以被称为大市场-根据2017年的中国汽车金融报告,中国汽车金融市场预计到2020年将达到2万亿元。 去年的二手车市场也在行业的整体压力下增长了近10%.

但互联网汽车平台高度依赖于疲软的金融体质和不完善的商业模式,使得这两个子市场陷入混乱。 佣金收费、高利率贷款、强制购买保险等程序都秘密掏空了消费者的口袋。

二手车行业从百花齐放到寡头割据,但从未改变盈利能力.. 我们不禁要问,如果你把工业之王搬到互联网上,你真的能改变一切,为用户创造更多的商业价值吗?

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